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国内汽车行业零部件短板亟待补齐

2019/06/08 来源:赤峰信息港

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10月份我国乘用车市场迎来销量回暖、自主品牌强势反弹的喜人局面。全国乘用车市场信息联席会表示,内资车企“苦练内功”效果初步显现,内资车企困难的时期已经过去。

然而,国内汽车行业“内功”的真实水平并不乐观,尤其是作为整车内核的零部件环节较为薄弱,大部分自主零部件企业仍停留在来图加工、样品测绘阶段,受这一“短板”制约,国内汽车产业发展前景堪忧。有专家呼吁,应把零部件产业上升到国家战略的层面加以考虑,通过政策加以引导和扶持,改变我国零部件企业散、乱、技术落后的现状。

众所周知,零部件是汽车行业发展的基础,并直接制约着整车发展水平。整车生产厂家只是完成装配和总成,零部件供应在汽车产业链中的地位非常重要。事实上,零部件行业的利润率要远高于整车行业,核心零部件更是如此。

但是,由于汽车行业整体急功近利,“重整车轻零部件”的状况长期存在。根据《中国汽车工业年鉴》统计,1986年至2009年,我国汽车工业总投资7590亿元,其中整车投资5093亿元,而零部件投资只有2000多亿元。整车与零部件的投资比例不到1:0.4。在发达国家,零部件投资通常大于整车投资,整车与零部件的投资比例为1:1.3至1:2。还有调查显示,目前我国整车企业在零部件上投入不足1%的不在少数。

事实上,国内汽车行业已经开始品尝到轻视零部件发展的“苦果”。资料显示,中国品牌在发动机、变速箱、底盘、车轴及悬挂,以及诸多电子化配置方面的对外依赖,使得60%的全产业链利润被装入了国外企业腰包,核心零部件对外依赖更达到90%以上。此外,先进汽车企业通过专利,对汽车技术进行大规模保护,即使中国企业具备了自主制造这些零部件的能力,也难以摆脱对外依赖。

国外零部件企业巨头正纷纷加快在华市场布局。9月上旬,霍尼韦尔确定在武汉建立涡轮增压器工厂。9月26日,大陆集团在长春投产三条新生产线,主要生产氮氧化物(NOx)传感器、高温传感器和第6代碳罐净化电磁阀产品。这也是继上海嘉定和芜湖之后其在华的第三个投资项目。10月10日,德尔福派克电气系统有限公司重庆分公司正式启动,主要为长安福特马自达、沃尔沃和江铃福货。仅仅一日之隔,11日德尔福柴油发动机管理系统烟台生产基地举行奠基。

当前,我国汽车产业“大而不强”的矛盾日益凸显,要改变组装基地的角色,变被动为主动,恐怕只能是加大自主研发力度,加快弥补零部件“短板”,并在差距相对较小的新能源汽车领域争取有所作为,奋力追赶国际先进水平,不断缩小差距。惟其如此,汽车业才能迎来一个灿烂的明天。

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